20 Jahre und älter - der Youngtimer Thread!

  • Carrera 1 mit Flügel = Turbo


    Carrera 1 ohne Flügel = kein Turbo........anders würde ich nicht fahren wollen.


    Ich habe das Gedöns auch abmontiert (vorne und hinten) fährt sich nicht nur besser, war auch so in der Auslieferung ab Werk.......mein Vorbesitzer (Einer der beiden) hatte dies nachrüsten lassen.


    Der Kerl ist heute noch nicht wieder mit sich im reinen das er das Auto verkauft hat :G

  • Moin Stefan,
    Ich stimme Dir vollends zu!
    Deswegen gönne ich mir auch den Luxus eines 3,2 und eines 3,3 - es sind einfach zwei völlig unterschiedliche Autos - und einen Turbobreiten mit dem Saugmotor würde ich irgendwie für einen Blender halten, weil der Motor einfach eine viel dezentere Kraftentfalltung hat als dieser "leicht" giftige Turbomotor mit nur 4 Gängen :bgdev:
    Ich finde beide Wagen mit ihren Eigenheiten einfach nur genial und wollte sie nicht gegen ein modernes Auto eintauschen - auch wenn die sicherlich schneller, besser und sicherer sind. Im Alltag fahre ich zurzeit einen Kombi, der in Fahrleistung meinen Turbo ziemlich alt aussehen lässt, aber der ist einfach zu perfekt!


    Gruß,


    Henning

  • So..damit das hier nicht einschläft..heute Abend Kaiserwetter und total schwül:





    Ach ja....und der Motor läuft auch:




    Mit knapp 60000 auf der Uhr ist er noch nicht einmal eingefahren meint mein Schrauber ;)

  • War wohl zu teuer und für das Gewicht zu wenig Leistung ;)
    Finde ich aber auch immer noch einen der tollsten BMW, die es gab :respekt: :gut:

    Als der E31 1990 auf den Markt kam war er in technischer Hinsicht ohne
    jeden Zweifel seiner Zeit voraus. Konstruiert wurde das Auto bekanntlich
    zum Ende der 80ger Jahre. Und da befand sich die Wirtschaft in einem
    erheblich gesünderen Zustand als heute! Das Geld saß "etwas lockerer"
    und BMW investierte eine für damalige Verhältnisse utopische Zahl in das
    Projekt E31 um einen Meilenstein des optisch/technisch machbaren zu
    setzen.




    Als der Tag da war und das Auto vorgestellt wurde, konnte man bereits
    vorher zig Berichte und Filme über die Entstehung/Entwicklung dieses
    Auto sehen - teilweise sogar im Fernsehen. Diese Videos existieren heute
    noch und sind ab und zu im Internet erhältlich.




    Das Problem war jedoch in erster Linie, daß der Wagen im Preiseinstieg
    bereits 1990 um die 135.000 DM gekostet hat. Und 135.000 DM - sprich
    knappe 70.000 Euro - waren, wenn man die Inflationsrate berücksichtigt,
    ERHEBLICH mehr als heute!!!


    Also konnte es bereits prinzipiell kein Auto für den Normalverdiener sein!




    Hinzu kam, wenn das Auto auch noch gut ausgestattet werden sollte, kam
    man problemlos auf 150.000 DM und auch deutlich darüber! Mitte 1992 kam
    der Csi auf den Markt. Und wer es darauf anlegte, wurde ohne Probleme
    auch um die 200.000 DM dafür los!


    Doch WAS bekam der Kunde für das viele Geld? Ohne jeden Zweifel einen
    für damalige Verhältnisse hochmotorisierten supermodernen optischen
    Hingucker der bis zum heutigen Tage nicht an Faszination verloren hat!


    Allerdings war der 8er kein reinrassiger Sportwagen so daß diese
    Kaufinteressenten Abstand vom E31 genommen haben - weil zu schwer und zu
    groß! Es war auch keine komfortable Reiselimousine mit reichlich Platz
    für Kind und Kegel - also blieben diese Interessenten ebenfalls weg -
    weil kein Platz!


    1) Der Kundenkreis wurde also sehr sehr klein.


    2) Die Entwicklungskosten haben ein echtes Vermögen gekostet.


    3) Die Absatzzahlen waren viel zu gering.




    Ein weiterer Aspekt den man nicht außer acht lassen sollte war - und ist
    heute noch - das Image-Problem wenn man mit einem 8er vorfährt! Die
    Form des 8ers fixiert und die Umwelt reagiert leider oftmals sehr
    "allergisch" auf den 8er-Fahrer. Also fielen selbst sehr viele
    zahlungskräftige (Jung-)Unternehmer als mögliche Kunden aus - .... denn
    wie reagieren die Kunden bzw. was denken die Kunden wenn man mit einem
    solchen Auto vorfährt?!?!




    Folge: Aus wirtschaftlichen Gründen, und genau DARUM geht es nun mal bei
    einem Unternehmen!!!, wurde das Projekt E31 eingestellt.




    Übrig blieb jetzt also nur noch ein Klassiker, der von allem etwas aber
    auch nichts so richtig perfekt hat. Wie auch immer - ich freue mich
    jeden Tag wenn ich auf den 8er schaue denn man merkt heute noch, daß
    dieses Auto nicht aus der "Geiz ist geil" und "Billich will ich" - Zeit
    stammt. Das Fahren mit dem Wagen macht einfach nur Spaß!!! Ob es ein GT
    ist oder nicht, ob es ein Sportwagen ist oder nicht wird man sehr
    schnell nach einer ausgiebigen Probefahrt feststellen.


    Fakt ist, der 8er ist genau so wenig geeignet Rundenzeiten zu knacken
    bzw. Ampelstarts zu gewinnen wie ein Rolls Royce Silver Shadow um bei
    einer Wüstenralley mitzumachen!




    Und so etwas beurteilen kann MEINER Überzeugung nur jemand, der sich
    ausgiebig mit der "Materie" E31 befaßt hat bzw. langjähriger
    Besitzer/Fahrer eines solchen Autos war/ist. Von einmal reinsetzen bzw.
    Bilder gucken und Texte fremder Leute lesen bekommt man höchstens einen
    EINDRUCK! Eine kompetente MEINUNG jedoch erwirbt man nur durch die
    eigene langjährige praktische Erfahrung!





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  • Wenn der Elfer gerade (ohne Unfall) ist, die Kilometer belegbar sind und er immer ordentlich gewartet wurde, dann war das Gebot aber deutlich zu flach!!


    Gerade: Ja


    Ohne Unfall: Ja


    Historie 1 A: Ja


    Scheckheft: Ja


    Angebot 40 k zu flach: Jein........es gibt immer Käufer die den aufgerufenen Preis aufgrund des Fahrzeugzustands bezahlen........und es gibt (wie bei Uhren) Leute die einen Schnapp oder die Blondine mit den dicken Dingern für kleines Geld suchen (auch als eierlegende Wollmilchsau für nen Appel und n Ei bekannt) und letzlich gar nicht oder "Dreck" kaufen.


    Und wie gesagt, es war ein Angebot eher so im "vorbeigehen"


    Ich denke der "richtige" Interessent würde den Wagen für einen höheren Preis als 40 k kaufen, aber ich verkaufe Ihn ja nicht :G


    Ich habe vor dem Kauf vor 6 Jahren viel Sche...e gesehen die viel Kohle kosten sollte, glücklicherweise hatte ich glasklare Vorstellungen von so einem Auto!


    Die meisten wollen mal nen Porsche fahren, kaufen ne Rotte um festzustellen: Wer billig kauft kauft zweimal oder gar nicht mehr.

  • Ich denke, dass ein G Modell wie deines mit den von dir beschriebenen Attributen eher zwischen 45 und 50 Kilo einzuordnen ist, und zwar genau aus dem von dir bereits beschriebenen Grund: finde erstmal ein solches Auto. Gleiches gilt auch für 964 und 993. Und da die Elfer auch immer mehr zum Anlageobjekt werden, ist der Markt leergefegt bzw., wenn etwas auftaucht und preislich nicht völlig jenseits von gut und böse liegt, ist das Auto innerhalb kürzester Zeit verkauft. Als ich meinen 964 im Frühjahr gesucht habe, erschien an einem Samstag eine Händler-Anzeige bei mobile: 964 aus 1992, kobaltblau, 52.000 km gelaufen, scheckheftgepflegt mit passender Anzahl Eintragungen, Preis 43,5 Kilo. Als ich am darauffolgenden Montag morgens anrief, sagte der Verkäufer nur zu mir: Ach, der war am Samstag nach einer Stunde verkauft!!!!!!!
    Da ich den Markt recht intensiv beobachte, habe ich festgestellt, dass dies meistens so ist, wenn einer auftaucht, der gut ist.
    Und deshalb bin auch der Ansicht, dass 40 Kilo für deinen schönes Stück zu wenig ist. Da Du ihn eh nicht abgeben willst, ist es so oder so egal. Behalte ihn, der wird von Jahr zu Jahr teurer, auch wenn Du ihn bewegst.